Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения.

5. При наличии течения к якорному месту подходят против течения. Якорь отдают, когда судно остановится. Для удержания носа против течения канат вытравливают с маленькой слабиной.
6. Если во время постановки дует боковой ветер, отдавать следует подветренный якорь. Тогда под действием течения судно развернется к ветру и канат не пойдет через форштевень. Если Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения. подход к якорному месту против течения окажется неосуществимым, то стать на якорь можно, продвигаясь поперек течения. Канат необходимо травить на длину полутора-двух глубин. Якорь будет протаскиваться по дну, и судно, разворачиваясь против течения, выйдет на канат равномерно.

Становиться на якорь на сильном попутном течении не рекомендуется. Но если к Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения. этому вынуждают происшествия, отдавать лучше левый якорь. Как и в прошлом случае, сначала канат травят на 1,5—2 глубины. Когда судно начнет приводиться к течению, равномерно вытравливают всю длину каната. Чтоб не было сильного рывка, перед отдачей якоря инерция должна быть погашена стопроцентно, а на оканчивающей стадии, когда судно начнет Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения. приводиться к течению, следует временами подрабатывать машиной вперед.


3.ММС-65.Устройство,прикатическое внедрение его.Средства связи на судне.

Интернациональный свод сигналов (The International Code of Signals; INTERCO) предназначен для связи разными методами и средствами в целях обеспечения безопасности мореплавания и охраны людской жизни на море, в особенности в тех случаях, когда появляются Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения. языковые трудности общения. При составлении Свода было принято во внимание, что обширное применение радиотелефона и радиотелеграфа позволяет всегда, когда отсутствуют языковые трудности, производить ординарную и эффективную связь открытым текстом.

Сигналы, применяемые в Своде, состоят из:

1. однобуквенных сигналов, созданных для очень срочных, принципиальных либо нередко употребляемых сообщений;

2. двухбуквенных Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения. сигналов, составляющих Общий раздел;

3. трехбуквенных сигналов, составляющих Мед раздел и начинающихся с буковкы М.

Каждый сигнал Свода имеет завершенное смысловое значение. Этот принцип проходит через весь Свод; в отдельных случаях с целью расширения значения основного сигнала употребляются цифровые дополнения.

№19

Фундаменты палубных и вспомагательных устройств.Конструкция фундамента головного мотора,упрямого подшибника Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения..

На каждом шпангоуте стены меж собой связаны бракетами с пояском, со стороны бортов подкреплены кницами. При отсутствии двойного дна продольные стены фундамента сразу являются днищевыми стрингерами, а связывающими их элементами служат флоры. Фундаменты вспомогательных и палубных устройств почти всегда состоят из соединенных продольных и поперечных балок листовой стали, совмещенных с набором Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения. корпуса и подкрепленных кницами.

По мере надобности палубы и платформы в местах установки фундаментов подкрепляют дополнительно, а при большой массе механизма (агрегата) усиливают пиллерсами либо полупереборками. Маленькие механизмы устанавливают, на прикрепленные к набору корпуса судна крепления.

Промежные валы и вал проставка лежат в подшипниках скольжения, установленных Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения. на фундаментах в туннеле вала провода. Для уменьшения трения шеи валов покрывают бронзой, вкладыши подшипников заливают баббитом. На судах с кормовым расположением МО промежные валы отсутствуют. Поперечное сечение туннеля обычно имеет форму арки. Стойки обшивки туннеля устанавливают на каждом шпангоуте.

фундамент головного мотора - состоит из 2-ух непрерывных продольных балок, которые равномерно перебегают Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения. в настил второго дна. На верхние кромки продольных балок приварены так именуемые опорные горизонтальные полосы, на которые при помощи пригоночных деталей установлен фундамент мотора и которые связаны вместе винтообразными болтами. Продольные балки фундамента и опорные полосы подкреплены на каждом флоре поперечными бра-кетами с поясками меж продольными фундаментными Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения. опорами и кницами на внешних сторонах. Днищевые связи и настил второго дна в районе фундамента машин усилены; под продольными опорами фундаментов почти всегда размещены дополнительные стрингеры. На маленьких судах с одинарным дном фундамент для головного мотора, обычно, не устанавливают. Движок крепится к опорным листам больших флоров, форма которых соответствует форме Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения. поддона картера


postanovlenie-federalnogo-arbitrazhnogo-suda-centralnogo-okruga-ot-18-aprelya-2008-goda-n-a23-104007a-10-49.html
postanovlenie-glavi-administracii-gorodskogo-okruga-gorod-sibaj-respubliki-bashkortostan-13-ot-15-01-2013.html
postanovlenie-glavi-goroda-gaya-orenburgskoj-oblasti.html